La vitesse maximale sur le périphérique parisien est de 50 km/h depuis octobre 2024, contre 70 km/h auparavant. Le tribunal administratif de Paris a confirmé cette limite le 13 octobre 2026. L’anneau de 35 km accueille aussi une voie réservée au covoiturage, active en semaine aux heures de pointe.
| Période | Vitesse maximale |
|---|---|
| 1973 à 1994 | 90 km/h |
| 1994 à 2014 | 80 km/h |
| 2014 à 2024 | 70 km/h |
| Depuis octobre 2024 | 50 km/h |
Quelle est la vitesse maximale sur le périphérique parisien ?
La vitesse maximale est de 50 km/h pour tous les véhicules à moteur, sur le boulevard intérieur comme sur le boulevard extérieur. Voitures, motos, utilitaires et poids lourds suivent donc la même règle. Elle vient d’un arrêté de la maire de Paris daté du 30 septembre 2024.
Les panneaux ont été remplacés secteur par secteur à partir du 1er octobre 2024. Le 10 octobre, la nouvelle limite couvrait l’anneau, avec 160 panneaux changés. Sur toutes les voies, y compris la voie réservée, le chiffre à retenir est le même.
Pourquoi le code de la route parle-t-il encore de 70 km/h ?
Le code de la route fixe toujours un plafond de 70 km/h sur le périphérique, mais la maire de Paris peut le ramener plus bas. L’article R413-3 mentionne bien ce chiffre. Le tribunal a toutefois jugé que l’autorité chargée de la police de la circulation pouvait descendre à 50 km/h lorsque les circonstances le justifient.
Toutes les portions sont-elles à 50 km/h ?
Presque toutes, car l’arrêté prévoit une exception. Il exclut la portion située entre la rue du Général Alain Boissieu et la rue de la Porte d’Issy, ainsi que les bretelles d’entrée et de sortie. Sur ces passages comme ailleurs, suivez le panneau en place.
Pourquoi le périphérique est-il passé de 70 à 50 km/h ?
La baisse vise d’abord à réduire les accidents graves, puis le bruit et la pollution. Le tribunal retient que, sur le périphérique, jusqu’à un quart des accidents de 2022 et 2023 ont pu avoir pour origine une vitesse excessive. Il souligne aussi le cas des deux-roues motorisés, particulièrement exposés.
La Ville de Paris met en avant plusieurs objectifs :
- Sécurité routière : moins de chocs graves sur un axe très fréquenté.
- Bruit : environ 500 000 riverains vivent à proximité de l’anneau.
- Qualité de l’air : moins d’émissions le long du boulevard.
- Circulation : une circulation plus régulière et moins de congestion.
- Carburant : une consommation en baisse.
L’enjeu se comprend à l’échelle de cet axe. Long de 35,04 km, le périphérique voyait passer environ 1,1 million de véhicules par jour selon un chiffre de la Ville publié en 2019. Il supportait alors environ 30 % du trafic parisien, et les deux-roues représentaient 10 % des véhicules.
Le périphérique va-t-il revenir à 70 km/h ?
Non, le périphérique reste à 50 km/h à ce jour. Le 13 octobre 2026, le tribunal administratif de Paris a rejeté sept requêtes déposées par des associations de conducteurs et de motards et par des particuliers.
Le tribunal a examiné trois points principaux :
- La compétence : la maire de Paris exerce bien la police de la circulation sur le périphérique.
- La procédure : les consultations obligatoires ont été respectées, notamment celle du préfet de police.
- Le fond : la mesure était de nature à réduire les accidents graves, et il n’y a pas d’erreur d’appréciation.
Une association d’automobilistes a annoncé un appel devant la cour administrative d’appel de Paris. En attendant, la règle ne change pas : 50 km/h.
Où sont les radars fixes sur le périphérique ?
La carte de la Sécurité routière indique plusieurs radars fixes répartis sur tout l’anneau. Voici sept emplacements relevés sur cette carte, sans prétendre à l’exhaustivité :
- Quai d’Ivry : périphérique intérieur.
- Porte de Châtillon : sens Vanves vers Montrouge.
- Porte de Sèvres : périphérique intérieur.
- Porte de Champerret : périphérique intérieur.
- Porte de Bagnolet : périphérique intérieur.
- Pantin : périphérique extérieur.
- Clichy : périphérique extérieur.
Ces appareils contrôlent la vitesse en un point précis. Pour comprendre les différences entre radar fixe, discriminant ou tronçon, consultez notre guide sur les types de radars en France. La carte de la Sécurité routière reste le meilleur outil pour vérifier un emplacement.
Y a-t-il un radar tronçon sur le périphérique ?
Non, la carte ne recensait aucun radar de vitesse moyenne sur le périphérique le 1er novembre 2026. Les deux plus proches se trouvent sur l’A13 : à Boulogne-Billancourt vers la province, sur 1 km, et à Saint-Cloud vers Paris, sur 1,1 km. Le principe est détaillé dans notre article sur le radar tronçon.
Comment fonctionne la voie réservée du périphérique ?
La voie réservée est la voie la plus à gauche, et elle n’est réservée que lorsque le losange blanc est allumé. Elle est entrée en vigueur le 3 mars 2025, en héritage des voies olympiques. Selon la Ville de Paris, elle court dans les deux sens entre le quai d’Issy et la porte de Bercy, par le nord de Paris. Le bouclage par le sud était annoncé pour une phase ultérieure.
À quelles heures la voie réservée est-elle active ?
Elle fonctionne du lundi au vendredi, de 7 h à 10 h 30 et de 16 h à 20 h. Elle est désactivée le week-end et les jours fériés, et parfois lors des journées de faible circulation. Le panneau lumineux a donc toujours le dernier mot.
Qui peut rouler sur la voie réservée ?
La voie est ouverte aux véhicules transportant au moins deux personnes, enfants compris, ainsi qu’à plusieurs catégories :
- les bus, autocars et transports scolaires ;
- les taxis et VTC en charge ;
- les deux-roues motorisés occupés par deux personnes ;
- les véhicules de secours et des forces de sécurité ;
- les personnes handicapées détentrices de la carte adaptée, si le véhicule est référencé.
Une voiture électrique n’y a accès qu’avec au moins deux occupants. Un conducteur seul, même accompagné d’un animal, n’y a pas accès. Les poids lourds de plus de 3,5 t transportant des marchandises non plus.
Les voies réservées de l’A1 et de l’A13 ont-elles les mêmes horaires ?
Non, ces autoroutes ont leurs propres horaires, du lundi au vendredi. Selon la Ville de Paris, ils sont les suivants :
- A1 vers Paris : de 6 h 30 à 10 h.
- A1 vers la province : de 17 h à 18 h 30.
- A13 vers Paris : de 7 h à 10 h.
Elles sont désactivées le week-end, les jours fériés et pendant les vacances scolaires.
Combien de temps perd-on à 50 km/h sur le périphérique ?
Sur un trajet moyen, la baisse ajoute entre 1 minute 30 et 2 minutes 30 en circulation fluide. La Ville de Paris estimait la perte à environ 1 minute 30 sur un parcours moyen de moins de 5 km. La Chambre régionale des comptes, citée par La Clé publique, retient environ 2 minutes 30 pour un trajet de 7,5 km.
Le calcul est simple : 7,5 km se parcourent en 6 minutes 26 à 70 km/h et en 9 minutes à 50 km/h. Mais en journée, le périphérique roule rarement à ces vitesses. Le bulletin de la Ville relevait par exemple une moyenne de 37 km/h en journée fin janvier 2025. Aux heures chargées, le trafic pèse donc plus que le panneau.
Quels sont les effets depuis le passage à 50 km/h ?
Les premiers bilans montrent moins d’accidents, moins de bruit et moins d’embouteillages, avec un effet plus modeste sur l’air. Selon l’Apur, cité par la Ville de Paris, la période d’octobre 2024 à juin 2025 affiche ces évolutions :
- Accidents : baisse de 14 %.
- Heures d’embouteillage : baisse de 14 %.
- Trafic : baisse de 4 %.
- Vitesse : baisse de 8 % le jour et de 18 % la nuit.
- Bruit : baisse moyenne de 2,7 dB(A).
Airparif a mesuré en juin 2025 une baisse d’environ 6 % du dioxyde d’azote le long du boulevard. Ces chiffres sont à lire avec prudence : la voie réservée est arrivée en mars 2025, et les deux mesures se combinent. Certaines semaines restent aussi très différentes des autres, selon les vacances, les travaux ou la météo.
L’été 2025 donne une lecture plus nuancée. En juillet et août, comparés à la même période de 2023, la Ville relève 31 % d’accidents en moins et 7 % de trafic en moins, mais 14 % d’embouteillages en plus, surtout à cause des travaux à l’entrée de l’A6.
Le passage à 70 km/h, en 2014, offre un point de comparaison. L’année suivante, la Ville notait 13,2 % d’accidents en moins et une baisse moyenne du bruit de 0,6 dB.
La sécurité reste l’argument le plus concret. À 50 km/h, la distance d’arrêt est de 28 m avec une seconde de réaction. Dans une circulation dense, avec des deux-roues entre les files, ces mètres comptent.
Que retenir pour votre prochain trajet sur le périph ?
Gardez 50 km/h en tête, surveillez le losange blanc et laissez-vous porter par le flux. La nuit, quand l’anneau se vide, le chiffre reste le même. La Sécurité routière conseille de garder au moins 2 secondes avec le véhicule qui précède, un réflexe précieux entre deux portes rapprochées.
Ghost vous accompagne sur ce trajet. L’application tourne en arrière-plan à côté de Google Maps et vous prévient des zones de danger environ 700 m à l’avance, avec une bannière et un son qui passe par-dessus votre musique. À l’approche, elle affiche clairement la distance exacte, puis vous prévient à nouveau à 250 m. Elle fonctionne aussi sur CarPlay, Android Auto et Apple Watch, et couvre plus de 125 000 radars dans le monde. Vous gardez les yeux sur la route, Ghost s’occupe du reste.
