En España hay cuatro grandes tipos de radares de velocidad: fijos, de tramo, móviles y aéreos. A finales de 2024, la DGT contaba con 763 puntos fijos de control en sus carreteras, 90 de ellos tramos, además de 430 radares móviles y 11 helicópteros. Cada tipo mide de una forma distinta, y conocer la diferencia te ayuda a entender por qué mantener una velocidad constante y dentro del límite es lo más sencillo.
| Tipo | Qué mide | Dónde está | Quién lo opera |
|---|---|---|---|
| Fijo Doppler | Velocidad en un punto, con ondas electromagnéticas | Pórtico, cabina o poste | Sistema automático |
| Fijo láser | Velocidad en un punto, con una línea de luz láser | Pórtico, cabina o poste | Sistema automático |
| De tramo | Velocidad media entre dos puntos, con cámaras que leen la matrícula | Extremos de un tramo de varios kilómetros | Sistema automático |
| Móvil | Velocidad en un punto concreto | Trípode o coche patrulla | Policía de tráfico |
| Aéreo | Velocidad desde el aire | Helicóptero o dron | Medios aéreos de tráfico |
¿Cuántos tipos de radares hay en España?
La DGT distingue cuatro tipos de sistemas de control de la velocidad, que coloquialmente llamamos radares. La diferencia entre ellos está en dónde se colocan y en qué miden exactamente:
- Fijos: tienen una ubicación permanente y pública, y miden la velocidad en ese punto.
- De tramo: toman la matrícula al principio y al final de un trayecto y calculan la velocidad media.
- Móviles: los utiliza la autoridad policial en un punto concreto de la vía.
- Aéreos: miden desde helicópteros o drones.
¿Qué es un cinemómetro?
Un cinemómetro es el aparato que mide la velocidad de un vehículo, y es el nombre técnico de lo que todos llamamos radar. Verás esta palabra en los documentos de la DGT y en el Reglamento General de Circulación. Hablando con precisión, solo los equipos que usan ondas son radares, y por eso la DGT aclara que los sistemas de tramo, que funcionan con cámaras, no lo son.
¿Cómo funciona un radar fijo de la DGT?
Un radar fijo mide la velocidad de cada vehículo al pasar por un punto y registra de forma automática a quien supera el límite. Puedes encontrarlo en pórticos sobre la calzada, en cabinas o en postes al borde de la carretera, normalmente en tramos con más siniestros. Según la revista de la DGT, existen dos tecnologías.
¿Cómo funciona un radar Doppler?
El radar Doppler emite ondas electromagnéticas hacia el vehículo y calcula su velocidad a partir de la señal que rebota. Cerca del 90 % de los equipos fijos de la DGT son de este tipo, y son los radares en el sentido estricto de la palabra.
¿Cómo funciona un radar láser fijo?
El radar láser proyecta una línea de luz a lo largo de cada carril, que toca el vehículo varias veces en décimas de segundo. Con esas lecturas calcula la velocidad. Este sistema supone el 10 % restante de los equipos fijos.
¿Los radares fijos funcionan de noche y en túneles?
Sí, los equipos actuales captan imágenes legibles con poca luz, de noche y dentro de los túneles, gracias a mejores cámaras y flashes. La revista de la DGT explica además que cada equipo fijo se verifica y se calibra una vez al año, y que los modelos más recientes pueden funcionar con energía solar y conexión móvil, sin necesidad de línea eléctrica ni de fibra óptica.
¿Qué registra un radar fijo?
Un radar fijo registra imágenes del vehículo junto con la fecha, la hora, el lugar y la velocidad. Esos datos viajan cifrados hasta el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas. Allí, varios filtros automáticos y manuales comprueban el certificado metrológico del equipo, su funcionamiento, los datos y la calidad de la fotografía.
¿Qué diferencia hay entre un radar fijo y uno de tramo?
El radar fijo mide tu velocidad en un punto, mientras que el de tramo calcula tu velocidad media a lo largo de varios kilómetros. En realidad, el de tramo no es un radar en sentido estricto: la DGT lo define como un sistema de cámaras situadas en ambos extremos. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba cuánto se ha tardado y obtiene la media.
En diciembre de 2024 había 90 tramos controlados, con una longitud media de 2 km. Tienes todos los detalles en nuestra guía sobre cómo funciona un radar de tramo.
¿Cómo funcionan los radares móviles y los aéreos?
Los radares móviles son controles que realiza la policía de tráfico en un punto concreto, mientras que los aéreos miden desde helicópteros o drones. A diferencia de los fijos, no tienen un lugar permanente, y por eso ningún aviso sustituye a respetar el límite en todo momento.
¿Quién maneja los radares móviles?
En la red de la DGT los manejan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que en 2024 tenía 430 equipos. Los agentes los llevan en el coche patrulla y los colocan sobre trípodes o los utilizan desde el propio vehículo. Según la DGT, la policía puede detener el vehículo poco después del punto de control para comprobar la documentación.
¿Qué son los radares aéreos de la DGT?
Son equipos de medición instalados en helicópteros, conocidos como Pegasus. La Unidad de Medios Aéreos de la DGT dispone de 11 helicópteros, dotados hace poco de cámaras digitales de mayor resolución. La DGT incluye también los drones entre las posibilidades de medición desde el aire.
¿Cuántos radares hay en España en 2026?
La cifra más completa publicada por la DGT es de diciembre de 2024: 763 puntos fijos de control de velocidad, entre ellos 90 radares de tramo. Esa cuenta no incluye Cataluña ni el País Vasco, donde las competencias de tráfico están transferidas y la gestión corresponde a sus propias administraciones.
Desde entonces, la red ha seguido creciendo:
- Febrero de 2026: 33 nuevos radares, 20 fijos y 13 de tramo, en once comunidades autónomas.
- Agosto de 2026: cinco puntos más, uno fijo y dos tramos bidireccionales, en Albacete, Segovia y Soria.
Los de febrero forman parte de un plan de 122 nuevos puntos de control en carreteras convencionales y carriles de alta ocupación, de los que entonces ya funcionaban 106. Se instalaron en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, la Comunidad Valenciana, la Comunidad de Madrid, Galicia y Murcia. La evolución de fondo es clara: en 2005 había unos 90 radares operativos, y en 2010, unos 300.
¿Dónde puedes consultar la ubicación de los radares de la DGT?
La DGT publica sus puntos fijos y tramos en la sección Equipos y tramos de vigilancia de su web. Allí puedes descargar el documento «Puntos y tramos de control de velocidad (radares)», y la página se actualizó por última vez el 3 de agosto de 2026.
- En la carretera: la DGT indica que los puntos de control están señalizados, en algunos casos con la velocidad de la vía.
- En las notas de prensa: cuando entran en servicio radares nuevos, la DGT detalla tipo, provincia, carretera y punto kilométrico.
- En los navegadores: la DGT pone las ubicaciones a disposición de los operadores.
Si circulas por Cataluña o el País Vasco, recuerda que allí estos documentos no sirven de referencia, ya que el control depende de sus administraciones de tráfico.
¿Qué debes hacer cuando ves un radar?
Debes seguir conduciendo con normalidad, dentro del límite y sin frenar de golpe. El artículo 53 del Reglamento General de Circulación exige que, antes de reducir mucho la velocidad, compruebes que puedes hacerlo sin riesgo para quien circula detrás, y prohíbe hacerlo de forma brusca. Un frenazo inesperado delante de un radar es una situación peligrosa para todos, y se evita fácilmente si llevas la velocidad correcta desde mucho antes.
¿Por qué se instalan radares en las carreteras convencionales?
Se instalan allí porque las carreteras convencionales registran la mayor mortalidad. La DGT elige los puntos a partir de estudios detallados de siniestralidad, y su plan de 150 radares anunciado en 2023 preveía destinar el 80 % a estas vías. En 2025, las vías interurbanas distintas de autopistas y autovías concentraron 821 de los 1.119 fallecidos en vías interurbanas.
En 2024, la velocidad estuvo presente en 307 siniestros mortales, el 22 % del total en el ámbito de la DGT, lo que la convierte en el tercer factor concurrente más habitual. Y cerca del 60 % de los conductores reconoce haber superado los límites de forma deliberada en carreteras convencionales. La DGT recuerda que la velocidad influye tanto en el riesgo de sufrir un siniestro como en su gravedad, y que desde el primer plan de radares fijos, en 2005, y junto a otras medidas, los fallecidos han bajado un 75 %. Si tienes dudas sobre qué cifra aplica en cada vía, consulta nuestra lista de límites de velocidad en España.
¿Qué significa todo esto para tu próximo viaje?
Para tu próximo viaje, lo que importa es sencillo: circula dentro del límite y deja que la tecnología te ayude a mantener la atención. Saber con antelación que se acerca un punto de control te permite mirar el velocímetro sin prisas, y sin frenazos que sorprendan a quien viene detrás.
Ghost está pensado justo para eso. Te avisa de los radares fijos conocidos y de los tramos de velocidad media unos 700 m antes, y otra vez a 250 m, con un solo tono y sin voz. Funciona en segundo plano junto a cualquier navegador, en CarPlay, Android Auto y Apple Watch, y reúne más de 125.000 radares en todo el mundo. Conviene que sepas también lo que no hace: Ghost no avisa de controles policiales, y no detecta radares. Por eso sigue siendo tu velocímetro el que manda, y Ghost, el copiloto discreto que te recuerda mirarlo a tiempo.
