Un radar de tramo calcula tu velocidad media entre dos puntos de la carretera: dos cámaras leen tu matrícula al entrar y al salir, y un ordenador divide la distancia entre el tiempo. En diciembre de 2024 había 90 tramos así en la red de la DGT, con una longitud media de 2 km. Desde entonces se han añadido más, como los 13 que entraron en servicio en febrero de 2026.
| Radar de tramo | Radar fijo | |
|---|---|---|
| Qué mide | Velocidad media en un trayecto | Velocidad en un punto |
| Tecnología | Cámaras que leen la matrícula | Ondas Doppler o línea láser |
| Equipos | Dos o más cámaras sincronizadas | Un cinemómetro |
| Ubicación | Dos extremos, a varios kilómetros | Pórtico, cabina o poste |
| Longitud | Unos 2 km de media, hasta 23 km | Un punto kilométrico |
| En túneles | Sí, con infrarrojos | Sí, con cámaras para poca luz |
¿Qué es un radar de tramo?
Un radar de tramo es un sistema de cámaras que controla la velocidad media de los vehículos a lo largo de un trayecto. La propia DGT aclara que no es un radar en sentido estricto, como los cinemómetros, sino un sistema de cámaras de visión artificial, situadas en ambos extremos de un tramo, que graban de forma continua.
Están operativos desde 2010. El primero de España se puso en marcha ese verano en el túnel de Guadarrama, en la A-6, cuya boca norte ves en la imagen de este artículo. Se instalan en autopistas, autovías y carreteras convencionales, y según la revista de la DGT llegaron a las vías secundarias en 2015. Si quieres compararlo con el resto de equipos, consulta nuestra guía de tipos de radares de la DGT.
¿Cómo funciona un radar de tramo paso a paso?
El radar de tramo funciona en cuatro pasos, desde que cruzas el primer punto hasta que sales del último:
- Entrada: una cámara identifica tu matrícula y registra la hora exacta.
- Salida: otra cámara, varios kilómetros después, vuelve a identificarla.
- Cálculo: un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media.
- Resultado: si la media queda por debajo del límite, no hay infracción. Si lo supera, se tramita la denuncia.
¿Cuántas cámaras tiene un radar de tramo?
Un radar de tramo tiene dos o más cámaras sincronizadas. La revista de la DGT lo describe como un sistema de cámaras de visión artificial colocadas en los extremos del recorrido, separadas varios kilómetros entre sí.
¿Cómo saben las cámaras la hora exacta?
Las cámaras están sincronizadas por satélite. Esto es esencial, porque el cálculo depende por completo del tiempo que pasa entre un punto y otro, y ambos relojes tienen que marcar la misma hora.
¿Funcionan los radares de tramo dentro de un túnel?
Sí, y el primero de España se instaló precisamente en uno. Dentro de los túneles, las cámaras usan una iluminación continua por infrarrojos que el ojo humano no percibe, de modo que no notarás ningún destello.
¿Cómo se calcula la velocidad media en un radar de tramo?
La velocidad media se calcula dividiendo los kilómetros del tramo entre el tiempo que has tardado en recorrerlos. Es la misma fórmula que aprendiste en el colegio: velocidad igual a distancia entre tiempo.
Un ejemplo con números redondos: en un tramo imaginario de 5 km con límite de 100 km/h, un vehículo que circula justo a 100 km/h tarda 3 minutos. Si otro recorre esos 5 km en 2 minutos y medio, su media es de 120 km/h, y por tanto supera el límite. En otro tramo imaginario de 10 km con límite de 90 km/h, quien circula justo a 90 km/h tarda 6 minutos y 40 segundos.
Esta forma de medir tiene una consecuencia práctica. Un radar fijo comprueba tu velocidad en un instante, y uno de tramo la comprueba a lo largo de todo el recorrido, de modo que premia lo que de todas formas es más seguro: conducir sin acelerones ni frenazos.
No hace falta que hagas esta cuenta al volante, y tampoco conviene. Tres ideas te ayudarán a tenerlo claro:
- La media no da margen. El límite de la señal sigue vigente en cada metro, así que ir más deprisa en una parte para compensar en otra sigue siendo una infracción.
- Lo seguro es ir constante. Si circulas dentro del límite, tu media siempre lo estará.
- Mira el velocímetro, no el reloj. Tu atención debe estar en la carretera y en el tráfico.
¿Cuánto mide un radar de tramo?
Un radar de tramo mide unos 2 km de media, aunque hay tramos mucho más largos. La revista de la DGT situaba en diciembre de 2024 el más largo en la CL-615, en la provincia de Palencia, con 23 km. La DGT no fija una longitud estándar y se limita a hablar de tramos de varios kilómetros.
Los puntos kilométricos de cada tramo aparecen en los documentos de la DGT. En los 13 tramos presentados en febrero de 2026, por ejemplo, el de la N-403 en Ávila va del kilómetro 83 al 86, y el de la M-501 en Madrid, del 42 al 46.
¿Dónde hay radares de tramo en España?
Hay radares de tramo en autopistas, autovías y carreteras convencionales, y la lista completa está en la web de la DGT. Puedes descargarla en la sección Equipos y tramos de vigilancia, dentro del documento «Puntos y tramos de control de velocidad (radares)». Estos son algunos de los más recientes:
- Febrero de 2026: A-31 y A-7 en Alicante, N-403 en Ávila, GC-23 en Las Palmas, M-501 en Madrid, A-355 en Málaga y CV-30 en Valencia, entre otros.
- Agosto de 2026: N-110 en Segovia y CM-412 en Albacete, ambos bidireccionales.
La cuenta de la DGT no incluye Cataluña ni el País Vasco, donde las competencias de tráfico están transferidas. Allí la gestión corresponde a sus propias administraciones.
¿Hay radares de tramo en carreteras secundarias?
Sí, hay radares de tramo en carreteras secundarias desde 2015, según la revista de la DGT. Ya no son exclusivos de autopistas y túneles: entre los estrenados en 2026 figuran carreteras nacionales y autonómicas como la N-403, la N-110 o la CM-412, y el más largo citado por la DGT está en una comarcal.
¿Cuántos radares de tramo hay en España?
La última cifra global de la DGT es de 90 tramos, en diciembre de 2024. El crecimiento ha sido rápido: la revista de la DGT hablaba de 62 en junio de 2019 y de 64 en diciembre de 2023. En 2026 se han sumado al menos los 13 de febrero y los dos tramos bidireccionales de agosto, así que la cifra real ya es mayor.
¿Cómo sabes que estás entrando en un tramo controlado?
Lo sabes por la señalización: la DGT advierte con antelación mediante el panel correspondiente, y recuerda que sus puntos de control están señalizados en la carretera. El Reglamento General de Circulación recoge las señales S-991, que indican la existencia de un dispositivo de control de velocidad.
¿Un radar de tramo funciona en los dos sentidos?
Depende de cada tramo, porque cada sentido se controla por separado. Algunos son bidireccionales, como los de la N-110 y la CM-412 que entraron en servicio en agosto de 2026, y otros vigilan solo una dirección. La lista de la DGT indica los puntos kilométricos de inicio y fin.
¿Qué ocurre si un tramo tiene varios límites de velocidad?
Lo normal es que no los tenga. La revista de la DGT explica que estos sistemas no son adecuados donde cambia el límite, ya que la media se compara con una sola cifra. Encontrarás más información sobre cada cifra en nuestra guía de límites de velocidad en España.
¿Por qué no hay radares de tramo en todas las carreteras?
No los hay porque el sistema necesita un trayecto bastante cerrado, en el que los vehículos que entran sean los mismos que salen. Según la revista de la DGT, no resultan adecuados en estos casos:
- Tramos con muchas incorporaciones y salidas.
- Vías con rotondas.
- Zonas con áreas de descanso.
- Recorridos con distintos límites de velocidad.
En 2023, la DGT anunció un plan de 150 radares nuevos en tres años, cerca del 60 % de ellos de tramo y el 80 % en carreteras convencionales, las vías con mayor mortalidad. Los tramos estrenados en 2026 reflejan esa prioridad, con carreteras como la N-403, la M-501 o la N-110. La idea de fondo es que la velocidad influye tanto en el riesgo de sufrir un siniestro como en su gravedad, y en 2024 estuvo presente en 307 siniestros mortales.
¿Qué significa todo esto para tu próximo viaje?
Para tu próximo viaje, un tramo controlado solo te pide una cosa: mantener una velocidad tranquila y constante dentro del límite. Es, de hecho, una de las formas más relajadas de conducir, porque te ahorra frenazos y acelerones. Si además guardas la distancia de seguridad con el coche de delante, lo tienes todo a favor.
Lo único difícil es acordarte de que estás dentro de un tramo cuando llevas varios kilómetros sin ver un cartel. Ghost te ayuda justo ahí: te avisa de los tramos de velocidad media y de los radares fijos conocidos unos 700 m antes, y otra vez a 250 m, con un solo tono y sin voz. Funciona en segundo plano junto a cualquier navegador, en CarPlay, Android Auto y Apple Watch, y cubre más de 125.000 radares en todo el mundo. Así puedes dedicar toda tu atención a la carretera, que es donde debe estar.
